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취미 생활을 하다 보면 이태리 녀석들 피해가기가 쉽지 않네요

지르다 지르다 보면 어느덧 내손에 들려있는 Made in ITALY^^

전에 쓰고 있던 Magura Marta SL 제품도 아주 만족할만한 성능을 보여줬지만, 그 팥죽 색의 아노다이징만 보면 영 기분이 안 나서 FRM DBR 250으로 갈아탔습니다.

FRM DBR 250은 아노다이징 칼라도 전형적인 예쁜 RED 입니다. 그리고 곳곳에 박혀있는 골드 볼트도 참 예쁘고요

FRM DBR 250의 특징

1.     역사상 가장 가벼운 유압식 브레이크입니다.

2.     7075알루미늄을 CNC 가공해 만들었습니다. 심지어 레버마저도

3.     원피스 디자인 캘리퍼, two 피스톤 시스템

4.     카본 유압 호스 채택

5.     DOT 5.1 오일 사용

그럼 하나하나 살펴 보도록 하겠습니다.

 먼저 가장 많이 만지고 보게 되는 레버

FRM DBR 250의 느낌은 한마디로 표현하기는 참 애매하지만 XTR과 보다 가볍고 부드러운 느낌이었습니다. 하지만 마구라의 묵직한 반발력도 느껴집니다.

묵직함과 가볍고 부드러운 세 가지 느낌이 공존하는거죠^^ 대략 90km 정도 시승하며 느낀거지만 처음 레버를 만졌을 때의 감동은 비교했던 세가지 브레이크와 비교가 안됩니다.

  레버를 구성하는 또하나의 중요한 부분 “마스터 실린더”

1.     수분이 없을 경우 약 300도, 수분이 포함된 경우 약 200도의 비등점을 가집니다.

- 개량전의 DOT5에 비해 약 10~30도 가량 높습니다.

2.     모든 종류의 고무에 나쁜 영향을 끼치지 않습니다.

3.     DOT3, DOT4 오일과 달리 글리콜(glycol)오일이 아닌 실리콘(silicon)오일입니다.

- 자전거의 어떤 부분의 도료에도 악영향을 주지 않습니다.

4.     DOT3, DOT4 오일과 달리 수분을 흡수하지 않습니다.

일반적인 DOT오일은 미네랄오일에 비해 “친환경적”이지 못하고 “도료에 대한 유해성”을 가진다고 해서 좋지 않게 생각되어져 왔습니다. 하지만 이제는 브레이크 오일의 분류를 “미네랄”,”DOT”그리고 “실리콘(DOT5.1)”으로 나누어서 생각해 봐야겠죠 Hope社에서 제조된 브레이크 중 다운힐러를 위한 브레이크에 DOT5.1 오일이 사용됩니다. 다만 DOT 5.1을 수급하기 어려운 경우에는 DOT5가 아닌 DOT4를 대치하라고 나와있는 것은 정확한 이유는 잘 모르겠지만….저는 어떤 상황에서도 DOT5.1을 구해서 새로운 블리딩을 하고 싶습니다. “DOT5.1의 유일한 단점이 구입하기가 어렵고 가격이 비싸다” 라고 하지만요^^

  라이더의 혈관 유압 케이블

오일이 Blood면 케이블은 혈관이 되겠죠^^ 좋지 않은 산소(공기)가 쌓이면 문제를 일으키는 것도 사람과 똑같네요

케이블은 자랑스럽게 프린팅 된대로 FREN TUBO社의 제품을 사용했습니다.

20년간 케이블만 만들어온 전문 회사의 DOT오일 전용 카본 케이블입니다. 무려 카본 케이블이라 경량화에 지대한 영향을 미쳐주었겠지만 가격상승에도 지대한 영향을 미쳤을 것입니다. 구매가가 한화로 약 395,000원정도 하더군요

  타사와의 비교를 할 수 없는 초경량 켈리퍼

이 켈리퍼는 초경량임에도 불구하고 원피스 디자인이기 때문에 충격이나 피로에 의한 파손이 있을 수 없다고 생각됩니다.

하지만 유럽 라이더들의 포럼을 기웃거리다 보니 이런 얘기가 써 있었습니다.

“ 이 것은 가능과 불가능의 정확한 경계를 절묘하게 찾아내어 만들어낸 명작이므로 아무것도 묻지도 않고 따지지도 않고 비싸니까 무조건 강하겠지…라는 생각으로 열심히 타다가 사용자의 실수로 불가능의 경계를 넘는 순간…… 아휴………”

라고 되어 있고 그로 인해 80키로가 넘는 라이더들은 다른걸 알아봐!!라는 얘기도 있더군요

독일의 명작 Magura Marta SL과 같이 가혹한 라이더의 혹사에도 무사히 견뎌주는 철의 브레이크와는 좀 다르긴 한 것 같습니다.

여담이지만 후지산 해발 2500고도에서부터 시속 20km를 유지한 채 30분간을 경사도 9도의 도로로 쉬지 않고 다운힐을 했을 때 Magura Marta SL는 아무런 문제 없이 잘 견뎌 주었습니다. 더욱 놀라운 것은 시마노 LX나 그 이하 등급의 브레이크들도 잘 견디더군요 ㅡ,.ㅡ ㅋ

여러가지 설명이 많이 있을 수 있지만 뭐니뭐니해도 의 장점은 타사 제품과 비교할 수 없는 가벼움입니다.

사진출처 BikeTimes

사진출처 BikeTimes

사진출처 BikeTimes

사진출처 BikeTimes

Avid Ultimate 676g

Magura Marta SL 705g

Formulula Oro 708g

Shimano XTR 753g

Hope Mini 763g

위의 무게는 로터와 케이블 포함입니다. 로터는 앞뒤 모두 160을 기준으로 하고 있습니다.

  마지막으로 로터를 살펴보겠습니다.

사진출처 BikeTimes

국내엔 SAW Rotor II에 대한 자료가 없어 해외의 자료를 발췌해봤습니다.

한때 초 경량 로터로 이름을 날리던 일본의 Ashima 공방에서 되던것인데 현재는 대만으로 생산라인을 옮긴 후 하이엔드 로터릐 명성은 잃어버린 듯 합니다.

분명 FRM 에서도 의도한 바가 있어 Ashima를 선택 했겠지만, Hope의 로터가 이미 눈에 들어와 버린 바람에 일단은 새로 구입한 hope 로터를 장착했습니다.^^

전반적으로 제가 즐기는 레포츠의 정의에 입각해서 봤을 때 로터만 빼고 매우 만족합니다. 뽀대와 희소성에 가치를 두고 있기 때문에 로터가 용서가 안되지만, 조만간 더 좋은 로터를 구하던지 해볼라고 합니다.

 
    아래는 보너스 MOOTS HUMMER 샷

제가 타고 있는 은색 HUMMER에 MOOTS 파츠를 구해서 장착했습니다. 아직도 MOOTS 프레임을 타고 싶은 마음은 간절하지만, 허머도 좋고 HUMMER동도 떠나기 싫고^^ MOOTS 파츠로나마 위안을 삼고 있습니다.
MOOTS 프레임으로 가고 나면 분명 후회스러울것 같거든요^^ 티탄 프레임에 대한 욕구는 제 미니스프린터로 해소하고 있는데, 뭐가 다른지는 잘 모르겠고 자전거는 힘든건 매한가지다라는 생각만 드네요

이전에도 Moots 싯포스트를 사용하고 있었지만 레이백 스타일이 제 몸에 맞지 않아 스트레이트로 바꾸었습니다.
안장의 레일 체결 방식도 이전모델보다 개선된 Moots 신치 스트레이트 모델입니다.
이전엔 제가 400mm 짜리를 쓰고 있었는데 350mm 로 바꾸었으니 무게도 좀 줄었겠죠

 
무츠 Ti-Beam 마운틴 스템입니다.
로드용 무츠 스템도 알아보고 있는데 구하기가 어렵네요
1-1/2 타원 튜빙으로 만들어져서 측면이 넓어 보입니다. 역시 무츠는 용접 부위가 정말 예술입니다.