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Mavic Tri Helium 마빅 철인용 클릿슈

(죽순) — Tue, 20 Oct 2009 12:10:29 +0900

Mavic Tri Helium 마빅 철인용 클릿슈입니다.
265 사이즈를 기준으로 현재 출시된 최상급 모델 보다 더 가볍습니다.

제논스포츠에서 수입중인 모델중 가장 상위등급인
젤리움 얼티메이트가 245g 입니다.(265mm 기준)

Mavic Tri Helium은 같은 사이즈에서 240그램이네요

저는 젤리움 얼티메이트의 색상이 마음에 안들어 그 아래 등급을 구매했었는데
Mavic Tri Helium은 색상도 마음에 들고 아주 좋네요

Topeak Alien III CB DX Mini Folding Bicycle Tool (토픽 카본 멀티툴)

(죽순) — Tue, 20 Oct 2009 11:26:01 +0900

Topeak Alien III CB DX Mini Folding Bicycle Tool (토픽 카본 멀티툴) 입니다.
전체가 카본은 아니고 커버만 카본이네요...쩝

도구 : 25 가지
렌치 : 2-L/2.5/3/4/5/6/8/10 mm
크기 (길이 x 폭 x 높이) : 3.1 "x 1.8"x 1.8 "
무게 : 260 g
가격 : 78$

제품 설명
두 파츠를 분리 했다가 재 조합할 때 외계인 ™ 로고가 정렬을 쉽게 만듭니다. ㅡ,.ㅡ
(제품 특장점이 달랑 이거 하나?)

mavic wintech usb 마빅 USB 속도계

(죽순) — Tue, 20 Oct 2009 10:51:20 +0900

기존에 발매되었던 마빅의 윈텍 속도계(mavic wintech usb) 가 USB 모델로 시판되었습니다.
마빅 윈텍 속도계가 가지고 있는 측정 정보를 USB를 PC에 불러들여 저장할 수 있습니다.

이 제품군은 속도에서부터 고도까지 다양한 정보를 불러오는데 PC로 불러들어 자신의 라이딩 데이터를 분석까지 가능한지는 아직 모르겠습니다.

제품 설명을 찾아보아도 전용 소프트 웨어에 대한 언급이 없네요

사진에 보이는 HEAD UNIT 만 구매할 경우 180$입니다만, 주요 쇼핑몰에서는 11월 말일경 입고 예정이라고만 나와있고 실제로 재고가 있는 매장은 없는 것 같습니다.

GPS를 제외하고는 라이딩을 통해 얻는 모든 데이터가 다 저장 될 것 같습니다.

자전거용 지갑 (리자인 lezyne)

(죽순) — Mon, 28 Sep 2009 15:19:07 +0900

간단하게 차려입고 라이딩 하고 싶을 때
이것저것 다 빼 놓고 나갈려고 해도
꼭 들고 나가야 하는 것들이 하나둘씩 생기다보니,
결국 힙색이라도 하고 가게 되는 경우가 종종 있는데요

그 필수품중에 핸드폰,돈,정비용품정도는 해결해 주는 지갑이 있길래 구매했습니다.

내부는 이렇게 생겼습니다.

지갑안에 기본적으로 들어있는 물건들입니다.
간단한 육각렌치 세트하고 펑크패치,그리고 타이어 주걱이죠
펌프만 소지하고 있으면 펑크에 대처하는데 문제 없겠습니다.

패치는 많이 들어있습니다.^^

하지만 육각렌치는 너무 기본적인 세트만있는 것 같아서 원래 가지고 있던 SV10 (리자인)을 넣어봤습니다.
무리없이 잘들어갑니다.

가온데 비닐 방수팩은 핸드폰 용도인데요 제 핸드폰은 안들어가네요 ㅡ,.ㅡ
전 여기다가 돈과 신분증을 넣어다니면 좋겠다는 생각을 했습니다.

자전거용 가방, 자전거용 백팩 리자인(lezyn 백팩)

(죽순) — Mon, 28 Sep 2009 15:04:03 +0900

자전거용 가방에 대한 욕구를 모두 채워주는 물건을 아직 발견을 못해서 인지 자꾸
더 나은 자전거용 가방을 찾아헤메게 됩니다.

디자인, 수납, 무게, 용량 등 여러가지 요소를 따지게 되지만
가장 큰 문제는 역시 디자인과 무게아닐까요?

수납이야 자전거용 가방을 빈번하게 여닫는것도 아니니 외부에서 자주 꺼내는 물품만
손 쉽게 넣다 뻇다 할 수 있을 포켓만 좀 있으면 되고
용량이야 뭐 우리가 등산하는것도 아니니 어느정도 적당하면 대개 큰 불만은 없습니다.

최근에 리자인(lezyn) 용품에 관심을 가지면서
지난번 얼핏 봤던 자전거용 가방을 두개 구매해 봤습니다.

기본적으로 들어있는 물백의 빨대부분입니다. 비닐에 포장되어 있으니 좀 위생적으로 보입니다.

헬멧을 수납하기뒤애 필요한 버클인데요 디자인 요소로서는 아주 굿입니다.
밋밋한 검정가방을 잘 살려주네요

이렇게 헬멧을 수납할 수 있는데요 넣을때는 넉넉하게 잠궜을때는 짱짱하게~
그동안 써본 가방중엔 헬멧 수납이 가장 좋습니다.

첫번째 지퍼를 열면 이렇게 리자인(lezyn)특유의 수납공간이 나옵니다.
좌측 상단에 펌프 넣는 곳은 참 잘 만들었다는 느낌이 듭니다. 펌프 집어 넣으니 아주 딱 맞네요

더 안쪽의 공간엔 핸드폰이나 음향기기등을 넣을 수 있고요
방풍자켓이랑 방풍바지 한벌에 옷한개 더 넣었는데도 여유가 있었습니다.

이외에도 한군데 더 수납공간이 있는데요 거긴 물백이 들어갈 자리입니다. 하지만 물백은 잘 쓰지 않으니 다른걸 넣어도 될 듯합니다.

물백이 기존에 보아오던 것과는 좀 달라요 예쁜것 같습니다. 호스도 좀 위생적인 느낌이 들고요

물백에 뚜껑부위를 없애고 이중 지퍼락을 적용해서 무게를 많이 줄였습니다.
그리고 저런 형태가 물백을 씻고 소독하기가 좀더 수월합니다.

이 가방 말고도 좀 더 작은 가방을 샀었는데요 그건 제가 쓰고 있지 않아서 사용자에게 좀 물어보고 차차 사용기를 올려보도록 하겠습니다.

힐레베르그 날로4GT(Hilleberg nallo 4 gt) 티타늄 팩...삽질인가?

(죽순) — Thu, 24 Sep 2009 09:11:27 +0900

힐레베르그 날로4GT를 구매하면서 몇몇 악세사리를 함께 구매했습니다.
텐트와 그라운드시트는 기본적으로 구매하고
왠지 무거울 것 같은 알루미늄 팩을 대신해 힐레베르그용 티타늄 팩 12개와
별도의 텐트 가방, 그리고 스토퍼등을 구매했습니다.

포장을 풀자마자 티타늄 팩부터 봤는데...이거 정말 티타늄 맞는가 싶을 정도로 무겁데요..
속이 빈 티타늄이 아니고 속이 꽉찬 티타늄인 것 같았어요 ㅡ,.ㅡ

이런 제길슨...
순정 알루미늄 팩보다 티타늄팩이 더 무겁습니다. ㅠㅠ
게다가 순정 알미늄 팩은 L형이고 티타늄은 그냥 원통형이라 접지력도 더 떨어질 듯 하고요

추가로 구매한 티탄 팩 12개에 191g 가격은 오질라게 비싸더만...속을 비워서 만들면 안되는거였을까?

순정 알루미늄 팩 12개에 144g

티타늄팩을 구해한건 무게를 조금이라도 줄여보고자 한거였는데 안타깝군요...
수입처에서 순정품에 대해 조금이라도 자세한 정보를 제공했으면 하는 바램입니다.

텐트를 집에서 좀 설치 해 볼까 했지만, 귀찮더라고요
텐트 설치라는게 생각보다 어려운일이 아니라서 꼭 연습이 필요한 것도 아니고
이 텐트가 뭐 대단히 신기한 물건이라 설치한 샷을 보고싶어하는 사람들이 많은 것도 아니고 해서
그냥 패킹 된 채로 두었습니다.

그나저나 생각보다 패킹 크기가 크네요

PU 코팅이 된 검정 나일론 가방 75g

힐레베르그 텐트 써 보신 분은 아시겠지만 원단이 무지 미끄럽습니다.
매끌매끌~ 기분이 좋아요
위에 빨간 패킹 가방도 덩잘아 매끌 거리죠^^
별매 가방이 있길래 함께 구매해 봤는데 튼튼해 보이는것이 잘 샀다는 생각이 드네요^^

3mm 가이라인용 스토퍼입니다. 가이라인도 추가로 구매한다는게 깜빡했네요
순정으로 들어있는 라인에 맞아야 할텐데...

마지막으로 힐레베르그 날로 4GT용 그라운드 시트....무게가 767g ㅡ,.ㅡ
3계절용 침낭 무게와 맞먹는군요
그라운드 시트 무게는 생각치도 못하고 있다가 한방 먹은 느낌입니다.

자전거 파워미터

(죽순) — Wed, 23 Sep 2009 17:25:41 +0900

사진은 2009 SRM FSA K-Force Light Wireless Powermeter System

위의 장비가 파워미터입니다.

심박계 케이던스등은 써 보았지만 아직 파워미터는 사용을 해보지않았고
그다지 필요하다고 여겨본적이 없었는데요

자전거로 '훈련을 하겠다!' 라고 생각을 한다면
파워미터가 반드시 필요하겠죠^^

파워미터를 사용하게 된다면

내가 오르막에서 얼만큼의 W(와트)로 어마동안 지속했었는지
또 평지에선 얼마나 강하게 야수의 심정으로 패달을 밟았는지를 정확한 기록을 통해 알 수 있게 되고요
1개월에 한번정도 젖산역치 테스트를 통해 기량 성장을 확인 할 수 있습니다.

젖산역치란
운동중 젖산이 제거되는 속도보다 젖산이 쌓이는 속도가 빨라지는 시점을 말합니다.

그러면 젖산역치 테스트란
젖산역치 상태에서 더 많은 산소를 사용해 더 많은 파워를 낼 수 있도록 젖산역치파워와 젖산역치 심박수를 향상 시킬 수 있게 해주는 잦대가 되는 것입니다.

계속 운동을 해서 체력이 향상되면 테스트를 통해 젖산역치를 다시 측정해서 훈련 프로그램을 계속 수정해나가야겠죠

심박계만을 사용하면 최대심박수에 대한 훈련 대응이 가능한데 최대 심박수는 이미 유전적으로 어느정도 결정이 난다고 하고 훈련을 통해 몸이 만들어지면 크게 변화되지 않는다고 합니다.

오히려 젖산역치 훈련이 확실한 효과를 가져올 수 있다고 하네요

젖산역치 테스팅을 해보면 정확한 본인의 기량을 알 수 있다고 합니다.^^

저는 테스트는 안해봤지만 아침에 기상해서 세수하는 동작중에 젖산역치에 돌입하게 되는 것 같습니다.
이때부터 젖산역치 파워로 하루를 살아가게 되는데요...아 죽겠네요 힘들어서 ㅎㅎ

소니 바이오 Z46과 외부 LED 사용에 대하여

(죽순) — Wed, 23 Sep 2009 13:41:00 +0900

소니 바이오 Z46을 사면서
불과 1년 6개월전에 조립했던 울트라 스펙타클 하이엔드 데스크탑은
어머니를 드려서 안타깝게도 어머니 블로그 관리용으로 여생을 마감하게 되었습니다.

전에 PC를 조립하면서 다음엔 꼭 노트북을 집에서 사용해 봐야지라고 결심한 것도 있고 해서
구매한 Z46!
정말 야심차게 고르고 골라 장만했고
모든 부분을 만족시켜준 훌륭한 머쉰이지만
안타깝게도 LCD가 13.1".......

하지만 외부 LED 사용이라는 묘수가 있어서 별로 개의치 않았습니다.

그리하여 전에 사용하던 24인치 모니터는 함께 생활했던 본체를 따라
어머니 블로그 관리를 위해 떠나 보냈고
24인치 모니터를 어머니 책상에 놓아드렸더니
보일러를 놓아드린 것 보다 더 훈훈해진 우리 어머니~
요즘 활활 타오르고 계십니다.

- 세상에 이렇게 넓고 환하다니~
그런데 엄마한테 이렇게 큰거 주고 넌 왜 작은 걸 샀어?
그 새로 산 작은 걸 엄마주고 니가 이 큰거 써라
아무래도 니가 더 필요하겠지~

어머니 드린것 : DELL 2407 24인치 LCD
새로산 작은 것 : 삼성전자 싱크마스터 XL2370 .....
FULL HD 에 LED 그리고 승리의 16:9.....

- 엄마가 큰거 쓰세요~ 전 그냥 이정도면 충분해요^^

- 아냐 아냐 니가 큰거 써 엄마는 좀 작아도 괜찮아 ~

- 아 아니래도 내가 작은거 쓴다고! (울컥) ㅠㅠ 어머니 죄송해요

어머니가 보기엔 구형 LCD 24인치 모니터가 새로산 23인치 LED 모니터보다 좋아보였다봅니다.^^

아 그나저나 원래 하려던 얘기는 이게 아니고...

Z46에 외부 LCD를 연결했더니 아주 뷁스러운 상황이 초래되네요
Z46의 모니터와 외부 LCD를 동시에 사용할 경우 낮은 해상도에 강제로 맞춰지는 바람에
모니터까지 1600 * 900으로 출력이 됩니다.

별의별짓을 다해봤지만 gg

결국 모니터의 LCD는 아웃시키고 외부 LCD만 사용할 수 있도록 해야
1920*1080 사이즈의 화려함을 느낄 수 있다.....아웅 아쉬워요

리컴번트용 패니어...아 진짜 이쁘다

(죽순) — Wed, 23 Sep 2009 13:38:38 +0900

오트리브 패니어를 온라인 샵에서 둘러 보다가
너무 이쁜 가방을 발견했어요

미니벨로용도 좀 이쁜게 나오면 좋은데...

아님 이걸 미벨에 달아 볼까요?
달아봤다가 어색하면 또 좌절이겠죠

하여튼 디자인도 좋고 용량도 마음에 드는데

가방 자체의 무게만 3kg의 압박과
사악한 가격 596,000원이 좀 거시기 하네요

용량 : 54리터 (27+27)

무게 : 3.1kg (1.55 + 1.55)

무게가 3.1kg 이면....리어렉까지 달았을 경우에 거의 제 트레일러 무게와 맞먹는군요 ㅡ,.ㅡ

자전거 여행용 텐트 바꿨습니다. 힐레베르그 날로4GT(Hilleberg(힐레베르그)社 의 Nallo 4GT)

(죽순) — Wed, 23 Sep 2009 11:44:54 +0900

원래 제가 쓰고 있던 텐트가 위 사진에 보이는
MSR VELO 자전거여행용 텐트였는데요

이놈에 텐트가 정말 오지게 무겁습니다. 4.26kg 라는데 실측은 4.5kg이 넘습니다.
뭐 그냥 5kg 이라고 봐도 무방할 지경이예요

자전거 수납이나 텐트 자체의 성능은 정말 훌륭합니다.
원정대들이 수목 한계선 위에서도 설치하고 잠을 잘 수 있다고 하니
텐트의 성능은 아주 우수하죠
게다가 베스티뷸의 크기가 아주 만족스러워서 자전거 두대가 쏙 들어가니
가용면적 면에서도 만족스럽니다.

첫번째 사용에서 비가 내려쳤는데도 , 보온이며 통풍은 물론이고
결로하나 생기지 않더라고요

하지만 무게 때문에 자전거용 텐트로는 좀 아닌것 같아요

그리하여 다른 텐트를 알아보던 중

Hilleberg(힐레베르그)社 의 Nallo 4GT 모델을 보게 되었습니다.

위 사진에 보는 것처럼 이 힐레베르그 GT 모델과 MSR Velo 모델간의 몇가지 장단점이 있는데요
여러가지 비교항목이 있겠지만 가장 중요하다고 생각할 수 있는 세가지만 비교해 봤습니다.
* 각 텐트의 기능적 차이는 히말라야를 가기전에는 크게 느끼기 어려울 것 같아요
모두 다 훌륭한 전문가용 텐트입니다.

각 텐트 비교

	베스티뷸 면적	텐트 무게	텐트높이
MSR Velo tent	2.9 평방미터	4.5kg	108cm
Hilleberg Nallo 3GT	2.7 평방미터	2.8kg	105cm
Hilleberg Nallo 4GT	3.2 평방미터	3.3kg	115cm

잠을 자게 될 이너텐트의 사이즈 비교야
MSR Velo가 2인용이고 3GT는 3인용 4GT는 4인용이니 비교할 필요가 없겠죠^^

제가 MSR Velo 텐트를 사용한 뒤 불편하다고 느낀점은 세가지입니다.

1. 전실이 좀 부족하다

: 자전거를 넣고 나면 나머지 짐을 수납하기에 약간 부족합니다. 트레일러까지 들어가면 텐트가 찢어질 것 같았어요

2. 3계절밖에 사용할 수 없다는 점

: 날씨 좋은 계절만 골라다닐 수도 없고, 겨울이라고 자전거를 쉬는 것도 아니고 해서 겨울에도 야영이 가능하길 바랍니다.

3. 그리고 치명적으로 무거운 무게로 인해

: 이건 뭐...직접 끌어보시면 바로 체감됩니다.

결국 MSR Velo 텐트를 다른 분에게 양도하고 힐레베르그 4GT(Hilleberg Nallo 4GT)로 갈아탔습니다.
아직 국내에 날로4GT 리뷰는 없어서 감으로 산거지만 날로3GT에 준하여 고민했으니 별 문제 없겠죠~

힐레베르그 날로4GT라면 베스티뷸에 자전거와 트레일러를 두고
이너텐트가 4인용이니 내부에 짐을 놓으면 둘이서 잠을 자기에 적당할 듯합니다.

날로4GT로 결정하면서 날로3GT의 3키로 언더의 무게가 너무 아쉬웠지만...
개당 16g의 알루미늄 팩을 개당 14g의 티타늄팩으로 바꿔서 (총 10개가 들어갑니다.)
20g 을 줄였네요 ㅡ,.ㅡ 이건 좀 미친 짓 한것 같습니다만...

하여튼 이 외에도 몇가지 노력을 기울이면 300그람의 무게를 어떻게든 감량해서
3Kg 로 딱 맞춰보려고 합니다.^^

오늘 저녁에 도착하면 실측해서 올려 볼게요~

아래 그림은 힐레베르그 날로 GT 시리즈간의 비교입니다. 참고하세요

유진바이크 유감...

(죽순) — Mon, 21 Sep 2009 15:14:01 +0900

장안동에 있는 유진바이크 정말 유감스럽습니다.

재고가 있다고해서 찾아갔더니 사실은 없었던 경우가 벌써 3번
주문했더니 규격이 다른걸 보내준 경우가 또 2번

그럼에도 불구하고 수차례 거래한 저도 문제가 있긴 합니다.

이번에는 SIDI 드래곤2 클릿슈의 밑창 교체를 위해파트를 사러갔었습니다.
물건을 집어들고
-제가 44사이즈인데 이 밑창 파트가 맞는건지 알 수 있을까요?
한참을 이리저리 제품을 살펴보다가
-잘 모르겠는데요 물어봐드릴게요
곧이어 돌아와서는
-네 44까지 사용하는거랍니다.
약간 긴가민가한 저는 계산대에 가서 다시한번 물었습니다.
-이거 진짜 44에 맞는건가요?
또다시 제품을 둘러보더니
-네 여기 써 있는 글자가 44까지 쓰라는 의미예요

제품에 표시되어 있는 규격은 도무지 뭘 의미하는지 알수가 없는 글자들 투성이라
유진바이크의 말을 그대로 믿을 수 밖에 없었습니다.
그래서 정말인가보다 하고 사왔죠

먼저 원래 있던 신발의 민창을 제거했습니다.
밑창이 심하게 닳아 없어져서 클릿이 땅에 집접 닿으니
클릿이 2주를 못버티고 뭉개지더라고요

결국 라이딩 보다는 벙개 나가서 먹고 노느라 걸어다닌 일이 더 많았다는 증거...되겠습니다. ㅎㅎ

아래 사진이 문제의 제품입니다.
옥션에서 제공 된 투명테이프가 덕지덕지 붙어있었어요
아마 전에 누군가 구매했다가 개봉 후 반품을 했나봅니다.

이제 제가 반품하면 저위에 또 옥션 테이프를 붙이겠죠?
하여튼 저지경이 되어 있는 제품인 주제에 구입전에는 뜯어보면 안된다고 말하는 철면피들도 놀랍습니다.

일단 물건에 사용감이 있는건 아니므로 개의치 않고 개봉을 했습니다.

이건 제품의 뒷면인데요
유진바이크 말로는 이 3.45라는 표시가 44까지 사용할 수 있다는 의미라고 했었어요
젠장...

그러나 제품을 뜯어보았더니...
45/48이라고 되어있네요 ㅡ,.ㅡ

보시다 시피 제 신발은 44입니다.

신발에 대어보니 택도 없이 큽니다. ㅠㅠ

이걸 갈아 끼우려고 원래 있던 밑창을 제거하려고 한 것 때문에
흙먼지 투성이가 된 일 까지 겹쳐서 울컥 하더라고요
밑창을 고정하는 십자 볼트에 흙이 많이 들어가 있어서 제거하기가 여간 힘든게 아니었거든요

이렇게 계속 당하면서도 왜 자꾸 유진바이크를 가는지 저도 모르겠습니다.
다른곳에서 33,000원 받는 로터를 떡하니 7만원 달라고 하는걸 보고
미쳤구나~라고 생각하고 나오면서
다신 오지말자고 생각했던게 엊그제 같은데 말이죠

아무래도 제 변태적인 성향도 자꾸 유진을 가도록 부추기는 것 같습니다.

거 봐라 유진바이크~ 내가 또 이럴줄 알았다~
유진바이크가 어련하겠어~
등의 새로운 피해 사례를 몸소 겪으면서 질책하고 싶어지고
남들이 겪었다고 올라오는 온라인의 악성 후기들을 보면서
아~ 저도 겪었ㅇ요 라고 맞장구 치고 얘기하고 싶어지는
나의 호사가적 기질이 자꾸 유진으로 발걸음을 옮기게 만드나 봐요

이제 이거 환불 받으러 가고나선 다신 가지 말아야지

네이버에서 '유진ㅂ'까지만 입력하면
유진박의 안타까운 사연과
유진바이크의 어처구니 없는 피혜사례들만 줄줄줄...
내 눈물도 줄줄줄....

소니 바이오 (Vaio) Z46 구매

(죽순) — Thu, 17 Sep 2009 09:32:24 +0900

데스크탑 대용으로 쓸 노트북을 사려고 기웃거리다가 소니 바이오 (Vaio) Z46을 구매했습니다.
예전부터 노트북을 사려면 꼭 후지쯔 라이프 북으로 사야지 라고 생각하고 있었는데, 제가 사려고 하니까 후지쯔가 국내 철수를 해버리는 바람에 고민이 길어졌었어요

DELL이나 HP는 예전 사무실에서 사용했던 PC탓에 AS에 대해 넌덜머리가 난 상태였고, 삼성이나 LG 노트북은 지금 사무실에서 쓰고 있지만, 내돈주고 사라면 50% 할인해줘도 갖고싶지 않은 모델이라 이런저런 고민끝에 결국 소니로 선택을 했죠

소니 바이오로 선택을 한 뒤에
'데스크탑 대용이니 모니터가 좀 커야겠다.' 라는 생각을 잠시 했지만
별도로 24인치 모니터가 있으니 모니터 크기보다는 '스펙과 퍼포먼스만 따져보자'라고 생각하니
단연 Z46이 눈에 들어오더라고요

Z46과 Z45와의 차이점중에 크게 비교될 수 있는 것은 몇가지 있습니다만 제가 생각한 차이점은 두가지입니다.

1. 케이스 칼라 Z46의 헤어라인 상판은 Z45의 밋밋한 그것과 확연히 차이가 납니다.
: 어차피 디자인이 소니 바이오를 선택하게 한 이유 중 하나인데 이 문제도 크게 다가온거죠

2. RAM 6GB
: 4GB인 Z45와 큰 차이가 있겠느냐? 필요하면 RAM 더 사지 뭐~ 라고 생각할 수 있지만 4G 와 2G 램의 가격차이는 물론이고 아직 국내에서는 4G RAM을 구하기가 쉽지않습니다.

하나 더 덧붙인다면 CPU의 차이가 있겠지만 이건 그다지 체감되지 않는 문제가 제외하고 생각했습니다.

하여튼 노트북 고르는 일이 그다지 유쾌하지는 않았습니다.
선택의 폭이 좁고 명확한 비교를 할 수 있는 식견이 부족했기 때문이죠

10년전만 해도 노트북을 고르라면 바이오가 최고지 라고 생각할 수 있을만큼 노트북 시장의 성숙도가 낮았는데
이제는 바이오가 소니라는 이름만으로 소비자에게 선택받기에는 곤란한 상황이 된 것 같습니다.
삼성 LG의 비약적인 성장과 타 외산 브랜드들의 시장 공략들에 맞서려면 보다 소니다운, 보다 바이오만의 이득을 소비자에게 전해 줄 수 있어야만 할 것 같아요

소니 바이오 (Vaio) Z46
사진에 책상과 책상 유리는 제가 고1때 부터 쓰던거니까 벌써 20년이 다 되어갑니다.
XT 부터 286, 386, 486, 펜티엄까지 우리나라 PC의 역사는 다 거쳐간 위대한 책상입니다.
CRT 모니터를 LCD 모니터로 바꿔주면서 '책상아 그동안 수고했다'라고 생각했는데
코끼리 코로 집어서 던질 수 있을만큼 가벼운 1.5kg의 소니 바이오 (Vaio) Z46은 책상에 있어서도 혁신이겠네요

소니 바이오 (Vaio) Z46의 모니터는 매우 작죠
13.1인치니까 이동성을 중시하는 사람들에게는 아주 적합합니다.
게다가 13.1인치인 주제에 1600*900 와이드 HD LED라 해상도가 아주 만족스럽습니다.
10초 이상 처다보고 있으면 모니터가 작지 않다는 최면에 빠져들게 됩니다.

이쪽 저쪽 포트는 그다지 많지 않아요
USB포트가 딱 두개뿐이니까요
게다가 제가 제일 필요로 하는 e-SATA포트도 없고요....외장 하드를 연결 하려면 꼭 필요한데, 그냥 포기했습니다.

그나마 두개 있는 USB포트중 한군데에는 모선 마우스 동글을 끼워서 나머지 한군데에는 어쩔 수 없이 허브를 끼워야 합니다.

어쩌다 보니 집안에 소니 물건만 줄줄이 늘어나고 있습니다.
원래 가전은 파나소닉을 가장 좋아 하는데요
파나소닉 노트북을 일본 웹에서 검색하다가 사고난뒤 겪을 불편을 생각하고 생각을 접었습니다.

제조사 발표 스펙엔 1.48kg 이라고 써놨는데 제 저울로 재보면 1.5kg이 나옵니다.
이정도 오차면 아주 훌륭한거죠^^

VGN-Z46 스펙

MODEL	VGN-Z46LD
CPU	Intel Core2 Duo P9700 (2.8GHz)
RAM	6GB DDR3 1066 SDRAM
L2 CACHE	6MB
LCD	13.1인치 TFT-LCD
RESOLUTION	WXGA+ (1,600 x 900)
VGA	Intel GMA 4500MHD + nVIDIA Geforce 9300M GS
VRAM	메모리공유 + 256MB
HDD	320GB (7,200rpm)
OPTICAL DRIVE	DVD 멀티
POINTING DEVICE	터치패드
AUDIO	HD Audio, 스테레오 스피커
LAN	10/100/1000Mbps Ethrenet
WIRELESS LAN	802.11(a/g/n), 블루투스 2.1
SLOT	메모리 리더(SD/SDHC/MMC/MS/MS Pro)
INTERFACE	USB(2.0) x 2, VGA, HDMI, IEEE1394, 오디오
BATTERY	6셀, 리튬이온
SIZE	314 x 210 x 24.5~33mm
WEIGHT	1.48kg (배터리 포함)

자전거 사고 보험처리 팁

(죽순) — Thu, 10 Sep 2009 10:53:38 +0900

자전거 사고 보험처리 팁

보험사를 통한 보상방법

1. 단순합의

2. 초과심의를 통한 특인합의

3. 소송

1. 단순합의

일전에 치이님이 사고후에 했던 것이 단순합의인데요, 진단이 보통 3~4주 정도로 나오고 총 합의금이 80~150만원이나 많아야 200만원이 안되는 합의입니다.

대개의 보험사가 정해 둔 보상지침에 따라 큰 이의 없이 합의가 진행된 경우고 실제로 대부분의 경우 이런 합의 과정을 거쳐 보상금을 받고 종결하게 됩니다.

사건이 경미하고 업무가 바쁜 경우 이정도 선에서 마무리 하는 것이 서로 좋습니다.

언제 자신이 가해자의 입장에 처할지 모르니 너무 악독한 보상 요구는 좋지 않겠죠^^
자전거 관련 대물 보상 기준이

2. 특인합의

부상의 정도가 심한 경우나 자전거의 파손이 심한 경우에는 쉽게 합의하지 않는 것이 좋습니다.

교통사고의 소멸 시효는 2~3년이기 때문에 합의에 있어서 피해자가 조급해 할 필요가 없는것이죠

특인 합의는 보험사 책정 기준 이상의 초과금액을 요구하는 것인데, 피해자가 소송의 의지가 확고하다고 여겨지는 경우 예상 판결 금액의 80%선까지 지급이 가능합니다.

실제 소송에 갔을 경우 법원은 보험사보다 피해자에게 인정을 베푸는 경우가 많고, 소송에 소요되는 시간과 비용을 감안해서 보험사는 빠르게 처리하려고 하거든요

하지만 피해자가 무리한 요구를 한다고 판단되는 경우 보험사가 역으로 소송을 제기할 수 있습니다. 피해자가 무리한 요구를 한다고 판단되면 판결도 불리하게 나올 수 있겠죠

특인합의를 요구 할 경우 보다 냉정하게 본인의 피해 정도를 생각해야 합니다.

특히나 자전거와 같은 경우 무리한 부품 교체를 요구하다가는 오히려 보상범위가 좁혀 질 수 있어요

3. 소송

보험사와 도저히 합의가 안될 경우 소송을 할 수 있습니다. 이 경우 변호사를 선임하는 편이 좋습니다. 그래야만 모르고 지나칠 수 있는 피해범위에 대해서도 명확히 확인하고 넘어갈 수 있죠 시간이 좀 오래 걸리고 크게는 보상금의 10%까지 수임료가 나갈 수 있겠지만 특인합의로 얻어낸 금액보다는 클 수 있습니다.

세가지 방법에 대해 얘기했는데요 2번과 3번은 후유증이 예상되는 경우에 진행 하는 것이 좋습니다. 주관적인 판단으로 사고로 인한 본인의 처지를 가늠해 이야기 해봐야 자신만 괴롭습니다.

하지만 후유증이 예상되는 부상에 대해서는 반드시 보상을 받고 넘어가야겠지요

그리고 한가지 더

만일 입원을 했을 경우 보험사 직원이 찾아오게 되는데 그떄 서류에 사인을 요구하게 될 것입니다.

잘 읽고 “진료기록 열람권”에 대한 부분은 사인 하지 마세요^^ 사인하면 그거 들고 가서 보험사 연계 병원에 가서 엉뚱한 판독결과를 들이밀것입니다.

보다 자세한 사항은 이곳에서 확인하세요^^

http://blog.naver.com/macpple?Redirect=Log&logNo=100060617104

하지만 가장 중요한 것은 안전 라이딩~~

자전거 캠핑용 랜턴,버너,탁자, 등산용 나이프

(죽순) — Thu, 10 Sep 2009 10:15:00 +0900

자전거 캠핑용 랜턴,버너,탁자, 등산용 나이프입니다.

구매한지는 꽤 되었는데 사진찍기가 참 귀찮네요 ㅎㅎ

일단 저번에 구매해서 실측 사진 올렸던 국산 코베아 버너 입니다.

버너 자체만으로는 99g이고 케이스까지 136g입니다.

아래는 일본 snowpeak社의 티탄 버너입니다.

버너 자체만으로는 84g이고 케이스까지 114g입니다. 케이스가 연질이라 패킹 무게가 좀 덜 나가는 모양입니다.

다음은 블랙다이아몬드社의 배터리 랜턴입니다.

가스랜턴도 좋지만 들고 다니거나 텐트 내부에서 쓸 때는 배터리형 렌턴이 더 좋아요 가스렌턴을 텐트 내부에 매달면 무섭습니다.

AAA 배터리 4개를 끼웠을 때 136 g 이고요, 6시간 내내 켜 두었을때도 배터리가 살아있습니다.

배터리 팩을 제외하면 82g 입니다.

이것은 땅바닥에서 밥을 먹기는 좀 거시기 해서 구입한 캡틴스태크社의 휴대용 테이블입니다.

장비 무게가 주체가 안될 때 제거대상 1호죠

무게가 699그람이나 나가니 어지간한 침낭 하나 무게죠 꼭 필요한 놈은 아닌듯 합니다.

그리고 snowpeak社의 티탄 시에라 컵입니다. 어지간하면 코펠 세트와 별도로 하나쯤 있으면 이런저런 용도로 쓰기 좋습니다.

무게는 티탄이라 39g으로 아주 착합니다.

마지막으로 아웃도어 라이프에서 빼 놓을 수 없는 등산용 칼이죠^^
기본적으로 스위스 아미나이프를 하나 소지하곤 있지만 이런 칼 하나쯤은 가지고 있는게 두부라도 자를 때 편합니다. 두부에 가까이 가져가기만 해도 혼자 잘라진다는 프랑스제 Opinel 등산용 칼 입니다.

무게도 50g으로 아주 착합니다. 칼날은 정말 볼때마나 소름돋게 생겼어요
케이스도 있지만 80g이나 나가는 케이스를 일부러 들고 다녀야 할만큼 훌륭하진 않네요

뭐니뭐니 해도 가장 큰 문제가 이놈에 가스입니다.

무게가 363g 인데 지난 캠핑 때 3개를 들고 갔으니 1kg이네요...

다음부터는 이것보다 작은 걸 가지고 가야겠습니다. 작은 것 3개면 2끼정도 먹는데 아무 문제 없을 듯 해요

자전거 공구 : 토크렌치를 사용하자

(죽순) — Tue, 08 Sep 2009 13:57:59 +0900

자전거 공구 : 토크렌치를 사용하자

얼마전에 한동안 장착하고 있던 카본 핸들바를 스템에서 빼내다가 스템에 눌린 자국을 보게 되었습니다. 국소적으로 저렇게 눌려있게 되면 본래의 강성이 손상되어 주행중에 문제가 생길 수도 있다는 생각이 들었어요

정해진 토크를 지키지 않고 제 맘대로 조이고 다닌 소치죠

토크란 자전거를 조립 할 때 나사를 얼마나 강하게 조여야 할지에 대한 척도인데요. 토크를 해당 부품이 견디는 힘이라고 생각하는 경우가 있는데, 나사가 단단히 조여지는 힘의 양을 나타내는 것이므로 “볼트의 역량”을 지시하는 기준입니다.

토크의 단위는 대개 Nm(뉴턴미터)로 표시합니다만 kgfcm로 표시하는 경우도 있습니다.

토크의 계산은 N(뉴턴 : 힘) X m(미터 : 거리)로 계산됩니다.

토크를 잘 맞추어 조여준 나사는 주행중 힘을 흡수해 느슨해 지게됩니다. 특히나 새 제품은 금속간 마모감이 맞을때까지는 느슨해지기 쉽기 때문에 자주 체크해 주는 것이 좋죠.

전에 드롭바를 잡고 업힐을 하다가 드롭바가 아래로 돌아가면서 잭나이프 할뻔한 적도 있어요. 자신의 부품이 카본이나 티탄으로 이루어져 있다면 토크를 잘 지켜 조립하는 것이 안전과 부품 수명 지속에 이롭겠죠

토크렌치중에 아래 그림과 같이 생긴 모델은 저렴하긴 하지만 사용이 좀 불편합니다.

제가 구입한 것은 Tw-5란 모델이예요

전용 케이스

기본구성품

토크게이지와 토크 조절레버

전용복스알 세트

이렇게 사용^^

토크렌치로 자전거의 모든 나사를 다시한번 조여보니, 덜 조인 곳이 더 조인곳보다 생각보다 많았어요

분명히 '너무 세게 조인것 아닌가' 싶을 정도였는데 그 반대더라고요^^

자전거 사고 보험처리 팁

(죽순) — Tue, 08 Sep 2009 13:52:59 +0900

자전거 사고 보험처리 팁

보험사를 통한 보상방법
1. 단순합의
2. 초과심의를 통한 특인합의
3. 소송

1. 단순합의
일전에 치이님이 사고후에 했던 것이 단순합의인데요, 진단이 보통 3~4주 정도로 나오고 총 합의금이 80~150만원이나 많아야 200만원이 안되는 합의입니다.
대개의 보험사가 정해 둔 보상지침에 따라 큰 이의 없이 합의가 진행된 경우고 실제로 대부분의 경우 이런 합의 과정을 거쳐 보상금을 받고 종결하게 됩니다.
사건이 경미하고 업무가 바쁜 경우 이정도 선에서 마무리 하는 것이 서로 좋습니다.
언제 자신이 가해자의 입장에 처할지 모르니 너무 악독한 보상 요구는 좋지 않겠죠^^
자전거 관련 대물 보상 기준이

2. 특인합의
부상의 정도가 심한 경우나 자전거의 파손이 심한 경우에는 쉽게 합의하지 않는 것이 좋습니다.
교통사고의 소멸 시효는 2~3년이기 때문에 합의에 있어서 피해자가 조급해 할 필요가 없는것이죠
특인 합의는 보험사 책정 기준 이상의 초과금액을 요구하는 것인데, 피해자가 소송의 의지가 확고하다고 여겨지는 경우 예상 판결 금액의 80%선까지 지급이 가능합니다.
실제 소송에 갔을 경우 법원은 보험사보다 피해자에게 인정을 베푸는 경우가 많고, 소송에 소요되는 시간과 비용을 감안해서 보험사는 빠르게 처리하려고 하거든요
하지만 피해자가 무리한 요구를 한다고 판단되는 경우 보험사가 역으로 소송을 제기할 수 있습니다. 피해자가 무리한 요구를 한다고 판단되면 판결도 불리하게 나올 수 있겠죠
특인합의를 요구 할 경우 보다 냉정하게 본인의 피해 정도를 생각해야 합니다.
특히나 자전거와 같은 경우 무리한 부품 교체를 요구하다가는 오히려 보상범위가 좁혀 질 수 있어요

3. 소송
보험사와 도저히 합의가 안될 경우 소송을 할 수 있습니다. 이 경우 변호사를 선임하는 편이 좋습니다. 그래야만 모르고 지나칠 수 있는 피해범위에 대해서도 명확히 확인하고 넘어갈 수 있죠 시간이 좀 오래 걸리고 크게는 보상금의 10%까지 수임료가 나갈 수 있겠지만 특인합의로 얻어낸 금액보다는 클 수 있습니다.

세가지 방법에 대해 얘기했는데요 2번과 3번은 후유증이 예상되는 경우에 진행 하는 것이 좋습니다. 주관적인 판단으로 사고로 인한 본인의 처지를 가늠해 이야기 해봐야 자신만 괴롭습니다.
하지만 후유증이 예상되는 부상에 대해서는 반드시 보상을 받고 넘어가야겠지요

그리고 한가지 더

만일 입원을 했을 경우 보험사 직원이 찾아오게 되는데 그떄 서류에 사인을 요구하게 될 것입니다.
잘 읽고 “진료기록 열람권”에 대한 부분은 사인 하지 마세요^^ 사인하면 그거 들고 가서 보험사 연계 병원에 가서 엉뚱한 판독결과를 들이밀것입니다.

보다 자세한 사항은 이곳에서 확인하세요^^
http://blog.naver.com/macpple?Redirect=Log&logNo=100060617104

하지만 무엇보다 중요한 것 은 안전 라이딩입니다.

포터블 전동 자전거

(죽순) — Wed, 02 Sep 2009 19:00:21 +0900

포터블 전동 자전거

국내 온라인 보도자료로 나온 백에 넣어가지고 다니는 전동 자전거란 기사를 보니 사진도 엉망이고 해서 외국 신문의 원문을 검색해서 사진을 가져왔습니다.

가격 대략 : 400만원
속도 한계 : 20kmh
무게 : 대략10kg
배터리는 리튬이온이고 충전하는데 30분 소요
프레임은 카본이고..

브롬톤 어린이용 안장 Brompton Child Seat

(죽순) — Wed, 02 Sep 2009 11:57:09 +0900

브롬톤 어린이용 안장 (Brompton Child Seat) 입니다.

헤드 튜브 위쪽에 튜브가 하나 추가되는 형태인데, 앞쪽에 탑승한 어린이는 핸들의 U 자 부분을 잡도록 되어 있다는데 사진에 나온 어린이는 아빠의 팔뚝을 잡고 있네요

가격은 미정이랍니다.

일본 자전거 잡지

(죽순) — Wed, 02 Sep 2009 10:51:41 +0900

일본 자전거 잡지 두권을 정기구독중입니다.
원래 미쿡의 MTB 잡지도 하나 보고 있었는데 풀사이즈 MTB엔 관심이 사라져서로드 잡지만 보고 있습니다.

미니벨로 전문 잡지도 하나 있으면 좋겠는데 그런게 있는지 모르겠네요

혹시 보고 싶은 외국 잡지가 있으면 구글BOOKS에 가셔서 해당 잡지를 검색해 보세요있을 수도 있고 없을 수도 있지만 꽤 많은 정간물을 온라인에서 볼 수 있습니다.

제가 정기 구독중인것은 CycleSports 와 FunRide 두 종류입니다.

싸이클스포츠는 자전거의 부품과 종류에 대한 전문적인 기사가 많고국제 대회 이야기가 많습니다.

펀라이드에는 일본 내에 이런 저런 로드 코스에 대한 안내와 근처 기행을 먹거리와 볼거리등으로 나누어 소개하고 있는 잡지입니다.

9월호가 어제 도착을 했으니 해외잡지 치고는 늦게 오는 편은 아닙니다.
이번호에는 온통 뚜르드 프랑스 일색이네요 뚜르 드 프랑스 전반에 걸친 리뷰와 대회에 출전한 일본인 선수에 대한 집중 조명이 반반씩 구성 된 것 같습니다. 특히 싸이클링스포츠 같은 경우는 특집 기사가 있을 경우에는 꼭 이렇게 별책을 냅니다. 본문의 원 구성을 언제나 똑같이 유지하기 위한 노력으로 보여집니다.

MSR 벨로 텐트 (자전거 캠핑용 텐트)

(죽순) — Tue, 01 Sep 2009 11:29:59 +0900

Hilleberg Nallo GT2 텐트 를 사야 하나 MSR 벨로 텐트를 사야 하나 고민 끝에아무래도 MSR 벨로 텐트가 자전거 여행 전용이라고 하니 더 낫지 않을까 싶어 결정을 했습니다.

구매한지는 벌써 두달이 넘었는데 이제야 캠핑 장비가 완비되어 치이와 함께 캠핑을 가게 되어사용을 해보게 되었네요

전실이 워낙 크다보니 텐트 무게가 4.5kg에 육박하게 되어 아쉽긴 하지만 그 큰 전실에 자전거 두대와 트레일러가 모두 들어가게 되니까 그러려니 해야죠 뭐^^

텐트는 폴대 세개만으로 전실까지 모두 설치가 가능합니다.초보자인 저도 20여분만에 텐트 설치가 끝났으니 아주 간단한 편에 속한다고 생각됩니다.(텐트는 군대 있을 때 분대용이나 24인용 텐트 쳐본게 전부입니다.^^)

먼저 그라운드 시트를 깔았습니다.
다음날 비가온다는 예보가 있어서 정자 안에 설치 하려고 했으나 보시다 시피 그라운드 시트만으로도 정자가 꽉차버리네요

그래서 하는 수 없이 맞은편 계곡 바로 앞에 위치한 데크로 자리를 옮겨 설치를 했습니다.
먼저 이너텐트를 세우고 데크의 다리등을 활용해 고정을 했어요
이거 처음 하는거다 보니 끈 처리도 엉망이고 텐트 각 잡는것도 제대로 안되더라고요

두번째 전실을 설치 하는건 이너텐트보다 훨씬 어려웠습니다만, 큰 고생 없이 설치를 완료 했습니다.

산속의 해는 정말 순식간에 지더라고요
분명 해가 있을 때 그라운드 시트를 깔기 시작했는데 10~20분 만에 완전히 밤이 되버렸습니다.

밤에 잠을 자다보니 새벽 5시경부터 비가 쏟아지더라고요
텐트위에 떨어지는 빗소리가 커서, 이러다 폭우가 쏟아지는거 아닌가 했지만 날이 밝을 때까지 일정하게, 얌전하게 내리는 비였습니다.

적은 양은 아니었지만, 그렇다고 쏟아부은 것도 아니니 텐트에 비가 안 들이치는건 당연했지만 아침에 일어났을 때 습기하나 차지 않고 뽀송뽀송한 텐트 내부가 참 고마웠습니다.

이렇게 쾌적할 수 있나 싶을 정도였어요

아침에 비를 핑계로 8시 넘어서까지 일어나지 않고 뒹굴거리다가 비가 그치고 나와서 텐트 전체 모습을 찎어 봤습니다.

자전거 두대가 넉넉하게 수납이 됩니다. 물론 폴딩이 되는 자전거기 때문이긴 하지만 폴딩이 안되는 풀사이즈 MTB도 문제없이 두대가 들어갈 것 같습니다.
( 하지만 풀사이즈 MTB 라면 포개서 놓아야 겠지요^^)

텐트 안에 장비를 모두 철수하고 나니 정말 오래간만에 보는 곤충이 보였어요
송장메뚜기라고 기억하고 있는데 맞나 모르겠습니다.

사실 이번 캠핑에 자전거 캠핑에 대한 후기를 좀 자세히 적어보려 했지만, 초반에 장비를 싣고 가는데서부터 많은 문제가 있어 제대로 된 후기는 못 올리네요

숯불에 제주 돼지도 구워먹고, 1년동안 항아리에 묵혀두었던 김치로 끓인 찌게와, 조용하게 틀어 놓은 음악속에서 벌레를 피해 독서했던 것들 아무도 없는 산속에 우리만 조용히 지낸 완벽한 한가로움속의 캠핑 이야기를 담아 볼까 했지만, 그 순간을 즐기기 바쁘다 보니 사진찍는것을 완전히 잊고 있었네요... 치이하고 둘이서만 오붓하게 고요한 휴일을 보냈습니다.

조용한 가온데 나오는 라디오도 아주 좋았지만 57분이 되자 나오는 교통 정보엔 온통 사고차, 고장차, 정체 현상 소식들뿐이어서 왠지 우리둘을 자꾸 현실로 끌어들이는 것 같아 꺼버렸습니다.

아래 사진은 이번 캠핑의 최대 삽질......
마치 오토 캠핑에 유박하는 짐을 자전거 트레일러에 싣고 1키로 주행 하다가.....
아 이걸 싣고 가다가는 10키로도 못가서 죽겠구나 싶었습니다. 먹거리 무게만 10kg은 되는 것 같았어요 ㅡ,.ㅡ 3일을 먹어도 다 못먹은 김치부터 시작해서....너무 욕심을 부린 짐들이었습니다.

이번 캠핑을 기회로 다음번엔 좀 더 제대로 된 자전거 캠핑을 즐 길 수 있기를 바래요^^

몇가지 궁금한 점

MSR 벨로 텐트 메뉴얼에 보니까 All Season 이라고 되어 있던데 정말 겨울에도 쓸 수 있을 까요?

그리고 텐트 전실을 설치할 때 바닥면과 뜨는 공간을 최소화 하려면 어떤 방법이 있을까요?
이너 텐트는 딱 밀폐되는 느낌이 있어좋은데 전실은 바닥에서 둥~ 떠있으니 좀 거시기 하더라고요

구와하라 가프 완성했습니다.^^

(죽순) — Tue, 01 Sep 2009 09:32:38 +0900

오랜 고생 끝에 드디어 완성했습니다.
서스펜션 포크가 말썽을 부리고, 휠셋 입고도 늦어지고 해서 구매한지 3개월 완성이 되었네요

XC 세팅이 목적이긴 했지만 주행 습성상 로드타이어를 끼우고 다녔더니, 너무 볼품이 없는 것 같아서 2.2 짜리 홀리롤러로 바꾸고선 만족하고 있습니다.
하지만 주행 중엔 정말 안습입니다.

앞으로 여기저기 여행 다닐때 늘 함께 하고 싶으니, 2.2짜리 타이어 굴리려면 제 체력을 길러야 겠죠

이런 저런 각도에서 사진을 잘 찍어보고 싶었지만...주말에 너무 여유가 없었어요
다음에 태양광이 좋은날 치이와 제 가프 사진을 좀 자세히 찍어서 올려 볼게요^^

** 아래 사진에 보이는 것 처럼 링크의 위치를 바꾸었더니 안장과 핸들바간 간격이 벌어지고,
싯포스트의 높이도 자연히 낮아지는 효과가 생겨서 제몸에 잘 맞게 되었습니다.
스티어러 튜브가 여전히 짧긴 하지만 용접이나, 헤드업을 해야할 만큼은 아니라서 그냥 탈 수 있게 되었습니다.
다음번엔 링크의 위치를 좀 더 위로 바꾸어 봐야겠어요, 그렇게 되면 또 많이 바뀌겠죠 ㅎㅎ

원래 ㉠에 위치해 있던것을 ㉡으로 바꾸었고요 XC 세팅이니까 ㉢까지 올려도 되지 않을까 싶습니다.
현재의 세팅에서도 크랭크를 지면과 수평으로 만들어도 정강이가 수직이 안되거든요..

시간있을 때 이렇게 저렇게 바꾸어 보면 좀 더 제 몸에 맞는 세팅이 나올 듯 합니다.
뭐 하여튼 이렇게 지오메트리를 변경 할 수 있는 방법이 제공되서 정말 좋네요~

** 구와와라 가프 11기(Kuwahara Gaap 11th) 스펙

프 레 임 : 구와하라 가프 11기 라이트s(에서 프레임만 사용)
핸 들 바 : MOOTS 티탄 핸들바
스 템 : MOOTS Ti- Beam 마운틴 스템
헤 드 셋 : 크리스킹 Ti
그    립 : 본크리거 스폰지 그립
싯포스트 : MOOTS 티탄 신치 싯포스트 스트레이트
안    장 : SMP 에볼루션
크 랭 크 : FSA K-Force Lite
앞변속기 : XTR M971
뒷변속기 : Sram XO 카본
스프라켓 : XTR M970 스프라켓
브레이크 : FRM DBR 250 유압
레    버 : Sram XO / FRM DBR 250 CNC 레버
패    달 : 크랭크브라더스 4ti
서스펜션 : DT-Swiss XMC 130
리 어 샥 : DT-Swiss 카본 리어샥
휠    셋 : Aerospoke 20" 커스텀
타 이 어 : 맥시스 홀리롤러 2.2"

장하다 배칠수 ㅎㅎ (mb 성대모사)

(죽순) — Fri, 21 Aug 2009 14:30:46 +0900

[Flash] http://serviceapi.nmv.naver.com/flash/NFPlayer.swf?vid=28DD70BB8324AF9E267E78F3EF086E3400DF&outKey=V123ae0e439c8ea8d201cc183e49ba3af349f953631fa03843795c183e49ba3af349f

정말 즐겨듣는 라디오 프로그램

최양락의 재밌는 라디오 중 대충토론에

최근 mb 성대모사를 완성한 배칠수 ~~ 두둥~~~

성대모사뿐 아니라 화재전환술까지 익힌듯

에어로스포크 커스텀 도색 Aerospoke~ Kustom

(죽순) — Fri, 21 Aug 2009 09:06:54 +0900

에어로스포크 도색 완성했습니다.
Aerospoke 구매하고도 샥이 문제를 일으켜 조립이 안되고 있어서
그냥 만지작 거리다가 도색을 해버렸습니다.

마이애미 커스텀에 보내고 8일만에 받았습니다.
도중에 연휴에 마이애미 커스텀 세미나가 끼어서 좀 오래 걸렸어요

포장을 풀러서 꺼내 보는 순간......

잘 구워진 도자기를 보는 듯한 느낌이 들었습니다.
어찌나 광이 반지르르 한지~
예쁘다~~~ 라는 생각과 함께
도로라이딩 중 튀기는 작은 돌맹이들의 공격이 갑자기 두려워 졌습니다.

타이어가 2.1이라 임도도 한번 가볼까 했지만,
또 다시 상전 휠셋을 모시게 되었으니 조심조심 하느라 갈 수 있을까 모르겠네요 ㅎㅎ

1. 리어 휠셋 (유광 검정색)

이건 뭐 표면 질감이 너무 번쩍 거려서 지문 묻을까봐 손도 못대겠더라고요

데칼 처리가 모두 도색으로 이루어 져서 두꼐 없이 아주 깔끔합니다.

에어로 스포크의 원형 로고도 살리고 한쪽 스포크엔 구와하라 가프도 제 멋대로 써 봤습니다.
일러스트레이터에서 마우스로 써 봤는데 왠지 전문가가 쓴 듯한 느낌이 들어서 집어 넣었어요
타블렛이 하나 있으면 좋겠다는 생각이 잠깐 들더라고요

세상 그 어떤 저질 휠셋과 맞붙어도 지지 않을 자신이 있는 무게입니다.
1159g ㅡ,.ㅡ
제가 가진 미니스프린터의 바퀴 두쌍과 맞먹는 무게네요
고압축 카본이다 보니 쇳덩이가 되어버렸나 봅니다. 예뻐서 참고 타야겠습니다.

2. 프론트 휠셋 (화이트 펄)

태양광에서 찍었으면 훨씬 이뻣을 것 같은데...이날 따라 방에 형광등도 한줄 나가고 해서 조명빨을 전혀 못받아 도자기처럼 반짝이는 느낌이 살질 않네요

그래도 너무 예뻐요 ~

여기에도 구와하라 가프 자작 로고와 에어로 스포크 로고 넣어주고

한쪽엔 원피스 로고까지 넣었습니다.
원피스 친구들과 함께 찍어봤어요
저도 이제 그랜드 라인에 들어가야겠습니다. ㅎㅎ

이것도 세상 어떤 저질 휠셋과 맞붙어도 지지않은 무게 956g~
저울의 숫자를 잘못보면 마치 456g......아 정말 456그람이라면 얼마나 좋을까....

마지막 보너스 샷

이제 만들어 놓은 해적 깃발 달고 여행만 가면 되는건데~ 일이 바쁘네요 ㅡ,.ㅡ

구와하라 가프는 이제 서스펜션 문제만 해결하면 완성 되겠습니다. 두둥~

파나소닉 미니스프린터에 로드클릿을 달았습니다.

(죽순) — Wed, 19 Aug 2009 10:23:27 +0900

파나소닉 미니스프린터에 로드클릿을 달았습니다.

로드 클릿의 결속감이 MTB용과는 확연히 다르다고 하길래 과연 얼마나 다를까 싶어서 바꾸어 보았습니다.
주행중엔 확실히 패달과 발의 일체감이 MTB때와는 완전히 다르더라고요

예전엔 패달의 존재가 느껴졌는데 로드 클릿은 마치 아무것도 없는데 발만 돌리는 기분이었습니다. 클릿을 뺄때도 MTB때보다는 좀 더 힘듭니다.

뺄 때 탱~ 하는 장력감도 꽤 좋네요

원래는 LOOK 제품을 써보려고 했는데, 이런저런 이유로 TIME 제품을 구했습니다.
비주얼에서는 LOOK에 밀리지 않는 것 같고 제 자전거와도 잘 어울려서 좋네요

로드 클릿으로 가면 걷는게 아주 좋지 않다고 하더니 정말 그지 같습니다. 게다가 신발 마저 이런 소화안되는 칼라로 골랐더니 더 괴롭네요
이번 2009 뚜르 드 프랑스에 이 신발 신고 나온 선수들이 많길래 따라해 봤지만....역시 저에겐 그다지 잘 어울리지 않는것 같습니다.

이걸 신고 걸으면 좀 펭귄이 된듯한 느낌이 들어요
이 신발은 우아하게 자전거만 타면 되는 선수들에게나 맞을듯...저처럼 자전거 타다 냉면먹고 고기 먹는다고 여기저기 쏘다니는 사람에겐....별로네요 ㅎㅎ

그나마 TIME 제품이 걷기에 수월하게 만들어 졌다고 하는데, 전혀 수월한지 모르겠습니다. ㅡ.ㅡ
벙개 나갈때는 슬리퍼라도 하나 가지고 다녀야 할 모양인가봐요 아주 거북합니다.

그리고 그동안 달고 다니던 무광 카본 싯포스트와 스템, 핸들바를 전부 빼내고 FSA 유광 제품으로 교체했습니다.
역시 유광이 이뻐요 ㅎㅎ

이제 로드 클릿 교체와 유광 카본 제품 교체로 조립을 마무리 하고 더 이상 안건드릴려고 합니다. 더불어 앞으로 다시는 잔차 조립따위는 안하려고 합니다.
완성차만 타고 다녀야 겠어요 ~

구와하라 가프 풀 XTR 완성

(죽순) — Wed, 19 Aug 2009 09:38:11 +0900

구와하라 가프 풀 XTR 완성입니다.

그동안 리어샥이 안구해져서 영 찜찜했는데, 이제 드디어 완성입니다.
당분간은 손 안대고 열심히 타고 다녀야죠

물론 제가 타는건 아닙니다만 ㅎㅎ

구하와라 가프 11기 XTR, Kuwahara Gaap 11th XTR 사양표

프 레 임 : 구와하라 가프 11기 라이트s(에서 프레임만 사용)
핸 들 바 : EC90 CNT SL 일자바
스 템 : 콘트롤텍 에스트로 스칸디움 70mm
헤 드 셋 : 크리스킹 Ti
그    립 : 본크리거 스폰지 그립
싯포스트 : EC90 제로 싯포스트
안    장 : 셀레 이탈리아 SLR 젤플로우 Black
크 랭 크 : XTR M970 크랭크 셋
앞변속기 : XTR M971
뒷변속기 : XTR M972 카본 게이지
스프라켓 : XTR M970 스프라켓
브레이크 : XTR 유압 브레이크
레    버 : XTR 분리형 브레이크 / 변속레버
패    달 : Look Quartz Carbon
서스펜션 : RockShox New SId Race 100mm white
리 어 샥 : RockShox Monarch 4.2 2010 165mm
휠    셋 : AEROSPOKE 20" (406) 디스크용
타 이 어 : 슈발베 빅 애플 (2.0)

구와하라 가프에 리어샥을 바꾸기 위한 리듀서 부싱 제작

(죽순) — Wed, 19 Aug 2009 09:14:08 +0900

구와하라 가프에 리어샥을 바꾸기 위한 리듀서 부싱 제작

리어샥을 교체하기 위해서는 샥과 프레임의 링크에 맞게 리듀서 부싱을 제작해야 합니다.
경우에 따라서는 샥 제조사에서 규격별 리듀서 부싱을 판매하기도 합니다만, 가프와 같은 경우는 맞는 시제품이 없어서 공업사를 찾아가 제작을 했습니다.

아래 사진에 보이는 것 처럼 1번의 리듀서 부싱과 2번의 완충링을 모두 제작했습니다.
앞뒤로 하면 총 6개의 링을 깍겠죠
1번은 7075 알루미늄으로 깍았고, 2번은 무슨 어쩌고 저쩌고 플라스틱이라는데 하여튼 그걸로 깍았습니다.

순정샥을 떼어서, 교체할 샥과 함꼐 가지고 가면 알아서 만들어 줍니다.
하나는 락샥이고 또 하나는 DT swiss 리어샥입니다.
두가지의 규격이 달라서 제작하는데 시간이 좀 걸렸습니다만 아주 꼭 맞게 잘 만들어 주셨습니다.

그런데 락샥과 달리 dt-sWISS는 아래 그림과 같이 앞 리듀서 부싱을 축으로 이렇게 움직임입니다. 물론 부싱과 샥의 사이에 유격이 있거나 한 것은 아닙니다.
순정 부싱 상태에서도 저런 움직임이 있었고, 공업사 사장님의 말로도 구조상 움직임이 있는 것이니 걱정 할 필요 없다고 했지만 무슨 차이인지를 모르니 약간 답답한 마음이 있습니다.

이렇게 부싱을 만들고 제 자전거에는 아직 장착을 못했지만, 치이 자전거에는 바로 그날 달아 줬습니다. 리어샥 하나 바뀌었을 뿐인데도 아주 예뻐지더라고요

*** 참고 : 리듀서 부싱을 제작해 준 공업사 안내

찾아가는 길
광진교 사거리 -> 광진교 방향으로 20M -> 첫번째 골목 진입(골프연습장을 끼고) ->골목 진입 후 20M 직진

찾아가는 길은 간단합니다.

그리고 자전거 타는 사람에게 부품이 얼마나 소중한지 잘 알고 정성껏 제작해 주시는 분입니다.

[일본의 캠핑장] 1. 동경(도쿄)도내 무료 캠핑장 정보

(죽순) — Wed, 12 Aug 2009 11:07:00 +0900

[일본의 캠핑장] 1. 동경(도쿄)도내 무료 캠핑장 정보

지금부터 일본내의 무료 캠핑장 정보를 지역별로 모아보려고 합니다.
부족한 정보나 직접 체험했던 정보가 있으면 알려주세요
함께 좋은 정보를 모아보아요^^

日影沢キャンプ場 히카게사와 (히카게타쿠?) 캠핑장 2008. 05. 30 최종 업데이트
[빌어먹을 일본 한자 읽는 법.....일본인도 못읽는 놈 많으니 이해해 주세요]

- 장소 안내 및 주소

JR중앙선·게이오 타카오선의 타카오역 북쪽 입구에서, 京王帝都 버스 「小仏행」에 승차해, 日影 버스 정류장에서 하차. 버스의 진행 방향과 같은 방향으로 직진후, 캠핑장 안내판을 보고 좌회전 해서 산길로 진입 버스정류장에서부터 도보 10분.

- 주소는
東京都八王子市高尾町高尾山国有林内（八王子市高尾町2181-1)
(주소를 구글에서 검색 한 후 GPS 데이타를 얻으실 수 있습니다.)

- 사용요금 무료이나 협력금 100엔있습니다.
(우리나라로 치면 무슨 진흥기금 같은것일 수 있겠네요)

- 예약방법
   ▷ 전화 예약은 안됩니다. 다만 예약 상황은 확인인 가능하고요
TEL 042-663-6689
   ▷ 우편 예약이 가능합니다.
우편 예약시 기재사항 (사용일, 인원, 텐트및 타프의 수 머무는 시간 명시)
   *** 반드시 왕복 엽서 사용 요망~
   사무실과 캠핑장은 같은 장소에 있지 않습니다.
   사무실 주소 : 東京都八王子市高尾町2181-1
   ▷ 1개월전 사전 예약하는 편이 가장 안전합니다. 예약없이 사용이 불가능 합니다.

- 수용인원 100여면 (5인용 텐트 기준 상단 9동, 하단 11동 설치 가능)

- 이용기간 연중

- 오토캠핑 불가, 직화금지,애완동물 금지

.....일본의 캠핑장 안내를 위해서 적어보긴 했지만, 이 캠핑장은 자전거 여행객들에겐느 아무런 도움이 되질 않는군요...1개월전 우편 예약이라니 ㅡ,.ㅡ

사진에서 보는것과 같이 단체로 이용하는 사람들에게나 좀 좋을 듯 합니다.
첫 글부터 이모양이라 유감스러우면서, 의욕도 상실되네요 ㅡ,.ㅡ

시마나미 해도 혼슈에서부터 시작해보기

(죽순) — Thu, 06 Aug 2009 13:26:44 +0900

이전에 작성한 포스트에서 시고쿠에서 혼슈방면으로 이동한 시마나미 해도를 설명했었습니다.
이 포스트에서는 혼슈에서 시작해서 시고쿠 방면으로 들어가는 시마나미 해도를 설명해 드리려고 합니다.

해당 지역을 여행해 보시면 알 수 있지만 혼슈에서 들어오는 인원보다 혼슈로 나가는 인파가 훨씬 많습니다.

대개가 오사카 지역에서 배를 타고 들어왔다가 시고쿠를 일주 한 후 다니 혼슈로 나가는 코스를 소개하고 있기 때문이 아닌가 합니다.^^

혼슈에서 시마나미 해도를 들어가는 방법은 두가지입니다.
1. 배를 이용해 시마나미의 첫번째 섬에 진입 후 라이딩 시작
2. 계속 육지를 통해서 첫번째 다리를 이용해 해도 진입

이렇게 있지만 오사카 방면에서 오는 분들은 2번의 방법을 큐슈방면에서 오는 분들은 1번이 좋습니다. 그렇게 하지 않으면 좀 돌아가게 되는데, 이 돌아가는 코스가 진짜 볼것도 없고 경치도 후지고 별로거든요

아래 그림을 보시면 대략의 위치가 나와있습니다.

주소상으로는 히로시마 현 오노미치시(尾道市)에 위치하고 있습니다.

1번 JR 오노미치역
2번 혼슈쪽 선착장
3번 시고쿠쪽 선착장

그림에 보시면 국도 2호선의 표시가 보이시죠?
큐슈방향에서 오시던 오사카 방향에서 오시던 국도 2호선을 주욱 타고 오다보면 히로시마현 오노미치시가 나오고 위의 지도상의 위치를 만날 수 있습니다.
2호선 인접 지역이기 때문에 찾기가 어렵지 않습니다.

하여튼 2번을 찾아서 3번지역으로 가는 배를 타시면 되는데 배는 일정 시간이 정해져 있지 않고 오전 10시에서 밤 10시까지 계속 왕복 합니다. 불과 300미터 정도되는 거리를 이동하는거라 배삯도 싸고 금새 들어가게 되죠

그러면 아래지도를 보죠

위의 지도에서 처럼 3번으로 들어왔다면 4번지역까지 이동을 해서 첫번째 다리를 찾으면 되는데
시마나미 해도를 들어서면 온 사방과 땅바닥에 표지판이 있기 때문에 누구나 쉽게 길을 따라 라이딩을 즐길 수 있습니다.

만일 오사카 방면에서 오시다가 육로로 진입을 원하시면 5번 위치를 찾으면 되는데 이것은 국도 2호선을 따라 오다가 보시면 표지판이 있으니 찾기 어렵지 않습니다.

오사카에서의 마지막 날 [히로시마에서-오사카로 점프]

(죽순) — Fri, 31 Jul 2009 11:54:07 +0900

전날 히로시마에서 노숙아니 노숙을 하고나서머릿속엔 온통 텐트 생각 뿐이었습니다. 하필 일본의 골든위크와 히로시ㅏ의 축제가 겹친 날 그곳에 예약도 없이 방문을 하다니... 준비가 없어도 너무 없었던거죠

신칸센이 달리기 시작하는 오전 6시가 되기도 전에 플랫폼에 도착해서 피곤에 쩔은 몸과 씻지 못해 찝찝한 몸을 이끌고 신칸센표 벤또~를 먹으며 열차를 기다리고 있었습니다.

신칸센이 도착하자 자전거를 통로에 매어두고는 정신줄 놓고 잠에 빠졌습니다. 이 열차는 오사카를 지나 도쿄까지 가는 편이었기때문에 자칫하면 도쿄에서 눈을 뜨는 수가 있을까봐 걱정하며 잠에 들었더니 다행히 오사카에서 일어날 수 있었습니다.

8시가 조금 넘어 오사카에 도착을 해서는 오늘 머무를 호텔부터 수배했습니다.
공중전화 앞에 전화부를 열고 호텔이랑 호텔은 모조리 전화를 했죠.....이런 제길슨 오사카도 호텔에 방이 없어요 ㅠㅠ

전화와 발품을 동반해서 드디어 눈물겹게 방을 하나 구했습니다. 맘같아선 당장 들어가서 씻고 잠부터 자고 싶었지만 오후 2시 이후에만 입실이 가능하다고 해서 피로와 땀에 찌든몸을 이끌고 시간을 떼우기 위해 도톰보리로 향했습니다.
왕복 20km정도의 거리였지만 무지하게 멀게 느껴지더라고요
졸립고 피곤하긴 하지만 밥을 먹으면 기운이 좀 날것 같아서 치이가 좋아하는 카레 체인점에 가서 밥을 먹었습니다.

오사의 도톰보리의 북적대는 인파속에 이런저런 구경을 하다 피곤을 이기지 못하고 커피숍에 자리를 잡았습니다. 이렇게 지쳐있는데 회사에서 일 때문에 전화가 오니까 좋다가도 좋지 않더라고요

시간이 되어 호텔로 돌아가는길에 오사카의 작은 축제가 열리고 있기래 돌아보았지만 오래된 축제가 아니어서인지 인근 주민들도 축제가 있는지도 잘 모르고 그다지 재미도 없고 그랬습니다.

호텔에 돌아와선 정신을 잃고 잠을 자다가, 그래도 마지막 날인데 뭔가 맛난거라도 먹자 싶어서 부시시 일어나 길을 나섰습니다.
또 다시 도톰보리에 택시를 타고 가서 회전 스시집에 가서 적당히 먹고 쇼핑을 좀 하고는 돌아왔습니다. 재미도 있었지만 정말 고생 제대로 한 여행이었어요^^

오래오래 기억에 남을 여행이 된 것 같습니다.

終

효고현에서 오카야마로 그리고 시고쿠 입성~

(죽순) — Wed, 29 Jul 2009 15:56:58 +0900

미묘한 분위기의 히메지성이 바라보고 있는 효고현에서 하룻밤 자고 다음날 아침 일찍 오카야마까지 열차로 이동을 했습니다. 어제 구입해 놓은 열차표로 고베에서 효고까지 왔고, 그 표로 오카야마까지 또 이동을 할 수 있었어요

오카야마에는 히메지 성과 비교되는 시커멓게 생긴 성도 있고 코라쿠엔도 있고 하지만, 제일 멋진것은 아무래도 세토대교겠죠 철도및 도로 병용으로서는 세계 최장입니다.이 다리 야경이 아주 끝내준다는데, 여정상 야경은 못보고 바다를 건너면서 먼발치에서나마 바라보았습니다.

실은 이 다리를 건너서 시고쿠로 들어가보고 싶었지만 아쉽게도 고속도로와 연결된 다리라서 할 수 없이 배로 이동을 했죠

오늘의 여정은 오카야마JR역에서 부터 항구까지의 라이딩 그리고 가는길에 몇군데 명소를 들러보는것입니다.

히메지에서 오카야마까지 가는 열차를 타고 JR역에 내려 미리준비한 GPS데이타로 오늘의 이동경로를 확인해봤습니다. 자전거로 이동하는 거리는 대략 70km정도 뿐이지만 기차와 뱃길을 모두 합치면 250km가 넘는 장거리 이동이었습니다.

지도의 동그라미 부분이 여행지이고 그곳을 확대하면 아래사진입니다.

전체 이동 경로는
오카야마JR역-오카야마성-코라쿠엔-우노 항 까지 자전거로 이동 (약 60km)
우노 항 - 다카마츠 항 까지 페리로 이동 (약 20km)
다카마츠항 - 다카마츠 시내까지 자전거 이동 (약 15km)
다카마츠 - 마츠야마까지 JR 이동 (약 140km)
그 후 마츠야마에서 도고온천까지 자전거 이동(왕복 30km)

처음으로 방문 한 오카야마성은 까마귀성 혹은 금까마귀성으로 불리는데 성의 전면이 아주 새까매서 그런거죠 도요토미 히데요시 시절 그러니까 우리나라에선 선조 즈음에 지금의 형태가 만들어진 성입니다.

이날 오카야마성 앞에서 작은 축제가 있었지만 아직은 준비중이어서 아쉽지만 사진만 찍고 내려왔습니다.

오카야마 성을 둘러싸고 있는 해자도 아름답지만 성터를 이루고 있는 자연도 참 아름다웠습니다. 자전거로 성을 크게 한바퀴 돌아보고 작은 다리를 건너 고라쿠엔으로 넘어갔어요

고라쿠엔으로 가는 도중에 해자위에 펼쳐진 다리위에서 사진찍고 놀았습니다. 오카야마성은 일본 내에서 큰 인기는 없지만 고라쿠엔은 일본의 3대 정원중 하나입니다.

고라쿠엔도 잠깐 둘러보고 음료수 한잔씩 마시고는 이제 우노 항구로 출발했습니다. 햇살이 따가웠지만 길이 너무 좋아서 즐거운 라이딩이었어요
가민 705로 "우노항"을 검색한 후 GOTO 버튼만 누르니 곧바로 네비게이션이 시작되었습니다.
일본도 이날은 휴일이라 맞선을 보러가는 여자와 가족들도 보이고 웨딩 촬영을 위해 움직이는 무리들도 보이고 한가로운 풍경이었습니다.

가민 705의 네비게이션 성능은 정말 뛰어났습니다. 한번도 가보지 않은 길이지만 자동차 전용도로를 매우 정확하게 파악해서 알려줬기 때문에 예전처럼 고속도로를 올라가는 낭패를 겪는다거나 하는일이 없었고 최단거리로 길을 알려주니 편리했습니다.

더불어 앞으로 다가올 업힐의 경사도 알려주니 미리미리 공포에 떨 수 있어 좋았습니다.
바닷가를 끼고 오르락 내리락 항구까지 가는길은 청명한 날씨에 이름모를 새들이 날아다니고 조용한 시골의 냄새가 몸도 마음도 평안하게 만들어 줬습니다.

이제 4~5km만 가면 항구인데 비교적 커다란 산 하나를 넘으니 터널이 나오는데 이제까지의 터널에서와는 다르게 가민 705가 우회도로로 안내하지 않고 그냥 터널을 뚫고 가라고 하더라고요
놀랍게도 터널길은 자동차 도로와 자전거 도로로 양분되어 있었습니다. 다시한번 가민이 좋은건지 훌륭한 데이터를 가지고 있는 일본의 지도관리가 뛰어난건지...감탄했습니다.

드디어 도착한 항구 앞에서 동상따라하기 2탄입니다.~

항구에 도착해서 컵라면도 하나먹고 노닥거리고 있으니 배가 들어왔습니다.

페리 내부에는 자전거를 싣고 이동할 수 있게 괴목이 준비되어 있었고 승무원이 아주 능숙한 솜씨로 자전거를 주차해 주었습니다. 우리 이외에 자전거는 없었지만, 오토바이 세대도 비슷하게 주차를 해주더라고요 예전에 욕지도 들어갈 때 배에 내팽겨쳐지듯 실린 자전거와 왠지 비교되더군요

배안의 풍경은 우리나라와 다를게 없었습니다. 하릴없이 서성이는 사람, 여러개의 의자를 차지하고 누워서 자는 사람, 심각한 얘기에 몰두해 시간가는줄 모르는 아저씨들, 희안한 복장의 여성과 매니저로 추정되는 아저씨들의 서먹서먹한 동행, 그리고 이 모든게 재미있어 사진찍고 신이난 우리둘^^ 세상 어딜가나 배안 풍경은 비슷한것 같아요

한시간 남짓 걸린 항해 끝에 드디어 다카마츠 항에 도착했습니다. 이로써 일본의 4대 섬중 3개의 섬을 들어가보게 되었습니다. 제일 위에 있는 섬을 아직 못가봤지만, 언젠간 꼭 사포로쪽으로의 자전거 여행도 계획해 봐야겠습니다.

다카마츠는 예전에 사누키라고 불리우는 지방으로 일본내 밀가루 생산 소비의 60%를 차지한다고 합니다. 이 지역을 들른 이유도 바로 우동을 먹어보기 위해서지요~
도착과 동시에 이 지역 지도를 사면서 점원에게 맛있는 우동집을 물었더니 다 맛있다고 하네요 ㅡ,.ㅡ... 그래서 그냥 아무 생각없이 유명 체인점으로 들어가 우동을 먹어봤어요

이 세상에 태어나 먹은 우동중에 가장 맛있었습니다.

저와 치이가 우동을 먹고 이렇게 말했습니다.

아.....이제 다른 우동을 어떻게 먹지 ㅜㅜ 라고요

바로 이것입니다.

아쉬움을 달래고 우동집을 나와서 시장거리를 바라보다가 제가 말했습니다.

- 우리 한그릇 더 먹을래? 오늘 여기 떠나서 딴동네로 가야 하니까...
- 그래 먹자~

그리고는 다시 그 가게로 들어갔습니다. ㅡ,.ㅡ
치이가 챙피하다고 주문은 저보고 하래요 자기는 뒤에 앉아 있겠다고요.....저도 두번째로 주문 하니까 좀 챙피하더라고요 ㅎㅎ

하지만 이제 또 언제 사누키를 와보겠나 하는 심정에 주문을 하고 있으니 어느새 치이가 옆에 와서 자기 먹을걸 또 고르고 있더라고요

지금도 배가 찢어지게 생겼는데 우동 말고도 몇가지를 더 주문 했습니다.

첫번째 식사와 20분 간격도 안되는 두번째 우동인데도

어쩜 이렇게 맛있는지...세상의 모든 쫄깃함은 이곳에 다 집어 넣은듯한 환상적인 식감과 담백하기 이를데 없이 완벽한 국물 .... 그 순간 이 동네로 이사와서 살고싶다는 생각이 들었습니다.

너무 너무 맛있게 우동을 먹고나서는 다시 기차를 타고 이동하기 위해 이동하던 중

" 소프트 아이스크림 50엔 할인" 발견!

곧이어

"지갑이 없어진 사실" 발견! ㅡ,.ㅡ

치이와 둘이서 시속 90km 로 우동집까지 백을 했습니다. 치이를 밖에 두고 우동집에 들어가서 카운터에 쓰미마셍~~~~~~~ 이라고 말하자 마자 지갑과 카메라를 꺼내 주더라고요 ㅎㅎ 카메라도 두고 갔었구나 ㅡ,.ㅡ

지갑을 도로 찾게 되어 너무 다행이었어요 혹시 못찾았다면....생각만 해도 끔찍하네요

그리하여 다시 역순으로 지갑 발견 사실을 해소했으니 소프트 아이스크림을 해소해야겠죠^^
일본의 소프트 아이스크림은 우리나라보다 많이 비싸지만 쫄깃한 느낌이 약간 가미되고, 당도가 아주 높은것 같아서 맘에 들어요

열차를 타고 도착한 마츠야마역(정확히는 다른 역인데 지명이 기넉이 안나네요 ^^)은 도고온천으로 유명한 곳입니다.

이제 역에서 자전거로 출발해서 온천에서 일박하려튼 풍운의 꿈을 안고 온천에 간 순간....전 료칸이 만실이었습니다. 내일이 평일이었기 때문에 오늘은 자리가 있을 줄 알았지만 일본의 골든위크를 우습게 본거죠...게다가 변두리에 있는 도고 온천이라고 무시한것도 있고요^^

재앙은 이날 조짐을 보여서 방이있는 호텔을 찾는데만 3시간을 소모하고서야 겨우 잠을 잘 수 있었습니다. 다음날에 있을 노숙에 비하면 이날은 행복 이었죠 ㅎㅎ

온천을 못해서 아쉬워하는 치이를 달래서 다음 날 일정을 위해 늦게나마 개운하게 씻고 잠에 들었습니다. 좀 찐따같은 호텔 카운터 아저씨가 이상한데 자전거를 두라고 해서 거절하고 호텔 직원용 출입구 앞에 메어뒀더니 통행에 불편을 주는것 같아서 내심 신경이 쓰였지만, 다음날 우리가 자전거를 풀고 있을 무렵 호텔 직원분이 어떤 여행인지에 대해 궁금해서 우릴 기다렸다고 이것저것 물어보고 들어갔습니다.

오늘도 참 많이 먹고 적게 움직인 여행이었지만 몸은 그 누구보다도 피곤하네요 ㅎㅎ

이제 다음날 여행기는 이번 일본 자전거 여행의 하이라이트인 사마나미 해도 자전거길 편입니다.
다른 후기보다 먼저 작성을 해 둬서 링크를 따라가시면 볼 수 있습니다.^^